Lancia Stratos. La revolución del diseño.

LANCIA STRATOS. DOS DECADAS DE DOMINIO EN EL PANORAMA DE LOS RALLYES. (1970 - 1980).

LANCIA STRATOS Gr.4

Otro mítico de los rallyes que no puede faltar en colecciones que se precien. Este modelo es obra del gran diseñador Bertone, quien se basó en el prototipo que presentó en el Salón del Automóvil de Turín 1971.

El cuál llamaba la atención por su forma de cuña, corta batalla y extraordinario ancho de vías, detalles que proporcionaban a este prototipo una gran tracción. Además en su diseño se daba otra característica única en este modelo, su parabrisas con forma de media luna que proporcionaba una gran visibilidad al piloto.

Diseñado en túnel de viento al objeto de reducir al máximo el CX, llevó a Lancia a producir un vehículo que más bien parecía algo futurista, de ahí su nombre, Stratos. Debido a que recordaba a algo venido de la estratosfera. El coche compuesto por un monochasis tubular, construido mediante una combinación de láminas metálicas en el centro de la sección, y fibra de vidrio reforzadas en las puertas, los pilares frontal y trasero de la carrocería, el motor y la suspensión trasera, iban montados en una subestructura realizada en acero.

En aquella época el responsable deportivo de Lancia era Cesare Fioro. Su equipo de Lancia Fluvias había sido usado con gran éxito en rallyes hasta 1966, pero desde esta fecha fueron perdiendo auge y protagonismo, hecho motivado por los imbatibles Porsche 911 y Alpine- Renault A11O.

Tras mucho padecer surge el Stratos en la Feria de Turín 70 y al conocer el prototipo y tras haber sido adquirida la marca por el Grupo Fiat, Cesare Fiorio decide convertir al stratos en un coche de rally, lo que no imaginó era hasta donde llegaría dicho prototipo.

Lo primero que necesitaba Fiorio era un motor más potente que el montado por Lancia el 1.6 V 4, y luego Abarth produjo una versión de 2 litros. Cesare Fioro decide sustituir ambos motores, a la vez que da salida a un stock de motores de Ferrari al dejar de producir el peculiar Dino 246. Gracias a Dios que decidieron dejar de producir el Dino, probablemente Enzo Ferrari nos hubiera privado de convertir al Stratos en un coche para rallyes, y a nosotros de éste mítico coche, por ser un rival directo del Dino.

Gianpaolo Dallara, ex director técnico de Lamborghini, creador entre otros de los modelos Miura y Espada, quien junto a Marcello Gandini, jefe de diseño de Bertone, trabajaron con Fiorio para convertir al stratos en un coche de competición. Realizando los primeros test en el año 1972. Este contaba con un motor central V6 de 2.4 litros y 12 válvulas, con caja de cinco velocidades, 280cv. Evolucionando más en años posteriores. Se fabricaron 500 unidades, aunque no se conoce exactamente el número de unidades que se fabricaron, entre 492 y 502 unidades están los números de los fabricantes. El Lancia Stratos fue homologado el 1 de octubre de 1974.

Inició su andadura en rallyes que tuvieran una serie para prototipos, permitiendo que llegara a las pruebas oficiales con la debida madurez y robustez, es decir la puesta a punto necesaria para obtener los resultados tan espectaculares que le depararía el futuro. El Stratos logró a manos de Sandro Munari victorias en el Rally Firestone (España), y en el Rally de Francia, así como una 2ª plaza en el Rally Targa-Florio. Todas ellas obtenidas en este primer ciclo de puesta a punto en la temporada de 1973. Lancia ganó de forma consecutiva el Campeonato del mundo de Rallyes 74, 75 y 76 siendo éste último año el que más victorias cosecharía en manos de Sandro Munari y otros pilotos no oficiales.

Bernad Darniche, piloto del laureado equipo francés Chardonnet, resultando ser el piloto que más victorias logró a manos de un Stratos. En 1978 Lancia fue unido al equipo Fiat, decidiendo la directiva del nuevo equipo, que el coche a evolucionar y emplear en competición sería el Fiat 131 Abarth, a pesar de la decisión, los Stratos todavía lograron 13 victorias más en eventos importantes del calendario.

En 1981, Lancia presenta su nuevo prototipo para rallyes, el Lancia 037, y el Stratos pasaría a ocupar las páginas de la historia del automóvil, a pesar de que algún que otro equipo privado continuó compitiendo con el Stratos y logró alguna victoria en campeonatos europeos, hasta que llego el fin de su homologación a final de 1982.

Foto: Sebastian Morliere. Encontrada en Google Imagenes. Toda la información de este post ha sido recabada de Wikipedia.

SANDRO MUNARI, IL DRACO.

Comenzó su andadura como copiloto de rallyes a los 24 años de edad, pasando más tarde a engrosar las filas de la famosa escudería italiana Jolly Club. Su primer rally, el Finlandia, fue una prueba de fuego por no haber realizado test, ni preparación alguna en su debut, para mayor dificultad, además lo corrió sin notas. Por fin llegarían los éxitos y rallyes en condiciones normales, tales como, el Rally de Montecarlo 66. Donde debutó como piloto oficial del equipo Lancia. No tardaría en llegar la primera victoria en el Rally Tour de Corse 67, y luego a manos de un Ferrari 312P consiguió la victoria en el mítico rally Targa-Florio. Entre otras muchas que le culminaron a la cima como tricampeón del mundo en los años 74, 75 y 76 al volante del Lancia Stratos.

En la actualidad Sandro Munari, se dedica a correr rallyes de regularidad, llevando estas fabulosas máquinas a las nuevas generaciones de aficionados de los rallyes, conduciendo su mejor coche el LANCIA STRATOS.

LANCIA STRATOS HASEGAWA 1/24 SLOT.

Os presentó mi versión del Lancia Stratos 1/24 para competir en la categoría C2.

Todavía queda trabajo por hacer, tal como, realizar el interior y algunos detalles de acabado, el otro escape, espejos retrovisores, repasar alguna calca e incluso darle otro lacado para reforzar las calcas. Cuando lo acabe publicare el resultado final. Espero que os guste. Un saludo. El Pati.

Bueno pues ya se acabó, a falta de las capas de laca para reforzar las calcas, ya que el coche fue de las primeras decoraciones que realicé, al igual que el 037, éste tampoco lo imprimí. Por esa razón le voy a dar varias pasadas de laca para intentar salvar esta decoración que es preciosa y me costó mi tiempo dejarla así de curiosa.

El interior es algo que realizo de este modo por primera vez. Siempre me limité a cumplir el reglamento sin entrar en tanto detalle, pero he de confesar que cada vez me gusta complicarme más la faena. Buscar el máximo de realismo. No hace falta que diga que resulta obvio que soy un fan de Bereasac.

Me debería de entretener con darle un lacado al interior, pero estaba deseando de finalizar este interior, el próximo que intente hacer con tanto detalle será el Audi Quattro A2. Intentaré mejorar.

Los pilotos ganan mucho si te los curra al estilo Bere, mi pulso me traiciona pero el resultado es mucho mejor que los hasta hoy realizados.

El cuadro este si que lo tenía que haber lacado para que luciera como Dios manda, algún día lo desmonto y le doy un lacao.

En fin esto es todo lo que me entretuve con el Stratos, mereció la pena. El coche bien lo vale. Un saludo amigos.