miércoles, 10 de octubre de 2012

Citroen Sxará T4 2006 Gauloises. Loeb.

Citroën Xsará T4 WRC. Gauloises

   

SEBASTIAN LOEB.

Es un piloto francés de rally que nació el 26 de Febrero del año 1974 en Haquenau, Alsacia. Actualmente vive en Suiza en el cantón de Vaud.



Sus inicios como piloto:

En su juventud, Loeb era un gimnasta de alto nivel y fue cuatro veces campeón de Alsacia. Hizo sus primeras carreras de rally en 1995, cuando participó en la operación "Rallye Jeunes", la cual se suspendió a dos carreras del final. Observado por Dominique Heintz y Rémi Mammosser, entró a formar parte, en 1997, de su equipo "Ambition Sport Auto". Tras varios éxitos en rally regionales, pasó rápidamente a pruebas nacionales y se adjudicó cuatro carreras en las que participó en la categoría de 1300 cm3. Al finalizar la temporada fue escogido como la Esperanza del Año.
En 1999 logró el trofeo Citroën Saxo Kit Car y en 2000 logró el campeonato de Francia de Rally Tierra. Citroën le ofreció un Xsara Kit Car para disputar el Rally del Var, el cual ganó. Tras esta victoria, fue contratado por Citroën para disputar el campeonato de Francia 2001. En esa temporada alcanzó el campeonato de Francia de Rally Asfalto con 6 victorias y el Campeonato Mundial Junior (JWRC) 5 victorias.
                                                   




Trayectoria en el mundial.
En 2000 corrió por primera vez en un World Rally Car, en el Rally de Corcega finalizando noveno. Al año siguiente logra su primer podio en un mundial finalizando segundo en San Remo, pilotando un Citroën Xsara WRC. En 2002 participa en algunas pruebas del Campeonato Mundial. Domina el Rally de Monte Carlo, pero se le retira la victoria a causa de un error del equipo. Sin embargo, logra su primer triunfo en el Rally de Alemania.3
En 2003, disputa su primera temporada completa en WRC y realiza la hazaña de quedar mejor clasificado que sus dos compañeros de equipo, Colin McRae y Carlos Sainz, ambos anteriores campeones del mundo. Aún así, no alcanza el título, el cual queda en manos del noruego Petter Solberg.4

Primer título mundial.
En 2001 alcanza el Campeonato Mundial de  JWRC. Con un Citroën Saxo S.1600 logrando cinco victorias.



Primer título mundial WRC.
En 2004 alcanza el Campeonato Mundial de Rally con seis victorias. Se convierte así en el segundo piloto francés en ganar el título, después de que Didier Auriol lo hiciera diez años antes. Sin embargo, es el primer francés en ganar el Mundial con un coche del país galo. A lo largo de esa temporada, se convierte en el primer piloto no nórdico en ganar el Rally de Suecia. En México, una piedra rompe su cárter de aceite, al igual que le ocurre en el Rally de España.



Segundo título mundial.
Sébastien Loeb conduciendo un Citroën Xsara WRC en el Rally Acrópolis de 2005.
En 2005 logra la tercera victoria consecutiva en el Rally de Monte Carlo y encadena seis victorias seguidas en Nueva Zelanda, Italia, Chipre, Turquía, Grecia y Argentina. Tras una segunda posición en el Rally de Finlandia, triunfa por cuarta vez en Rally de Alemania, logrando el récord de victorias en una temporada (10) y el de victorias consecutivas (6). En el Rally de Gran Bretaña, tras el accidente que le costó la vida a Michael Park, copiloto de Markko Märtin, y tras la retirada del coche de Marcus Grönholm y Timo Rautiainen, por respeto a sus compañeros de equipo, Loeb decide cometer una infracción voluntariamente para no ganar el título. Es en la prueba siguiente, el Rally de Japón, donde Loeb logra su segundo título mundial consecutivo. En el Rally de Córcega, se convierte en el primer piloto de la historia del WRC en lograr todos los mejores tiempos de las especiales de un rally. También gana la siguiente prueba, el Rally de España. Para acabar esa excelente temporada, gana también la Carrera de Campeones.5



Tercer título mundial.
En 2006 Citroën se retira del WRC y Loeb corre al volante de un Xsara WRC, pero de la escudería privada Kronos Racing. Al margen del Campeonato Mundial, participa también en el desarrollo del C4 WRC, el cual sería utiizado por Citroën para su regreso al Mundial en 2007. A mitad de temporada, lideraba el WRC gracias a cinco victorias y tres segundos puestos ante Marcus Grönholm. Durante el descanso del verano, Loeb participó en las 24 horas de Le Mans, donde alcanzó el segundo lugar, en un equipo formado con Franck Montagny y Eric Hélary. Después ganar el Rally de Japón, batió el récord de victorias en el WRC, que poseía hasta el momento Carlos Sainz, al conseguir 27 victorias. Unos días después de su victoria en el Rally de Chipre, se cayó de una bicicleta y se fracturó la cabeza del húmero derecho,6 lo que le impidió participar en Turquía y Australia. Sin embargo, Marcus Grönholm no logró recortar la ventaja que tenía Loeb y tras un accidente en Australia, el galo se proclama triple campeón del mundo desde su casa.7

                           


Cuarto título mundial.
Loeb en 2007 con el Citroën C4 WRC.
En 2007 Sébastien Loeb fue nombrado Caballero de la Legión de Honor francesa[cita requerida] y empezó la temporada al volante de su nuevo Citroën C4. Fue una temporada de competencia cerrada con el finlandés Marcus Grönholm y el campeonato no se definió hasta el Rally de Gran Bretaña, donde Loeb se proclamó tetracampeón mundial.8 Con ese triunfo, Loeb igualó la marca de cuatro campeonatos consecutivos de Tommi Mäkinen y queda, junto con Mäkinen y Juha Kankkunen, en la cima de pilotos con más campeonatos en la historia del Campeonato Mundial.9

                                                   


Quinto título mundial.
En 2008 empezó ganando el Rally de Montecarlo, con una retirada en Suecia debido a una volcadura y otra victoria en México, continuando con otra en Argentina. En el rally de Jordania, Loeb se ubicaba líder a la mitad del segundo día por delante de Dani Sordo, pero en un enlace de tramo se impactó con el auto de Conrad Rautenbach. Volvió a ganar en Italia, Grecia, un tercer lugar en Turquía, victorias en Finlandia, Alemania, Nueva Zelanda, España y Francia, se corona en Japón con un tercer lugar y cierra el año con una victoria en Gales.

                                                   


Sexto título mundial.
De nuevo en 2009 disputó el WRC a bordo del Citroën C4 WRC del equipo oficial, arrancando la temporada con un dominio aplastante sobre sus rivales, con cinco victorias consecutivas en las cinco primeras pruebas del año: Irlanda, Noruega, Chipre, Portugal y Argentina, situandose a 19 puntos del segundo clasificado su compañero, Dani Sordo.10 La siguiente prueba en Cerdeña, los Ford se impusieron ocupando las dos primeras plazas del podio, acompañados de Petter Solberg, mientras que Loeb finalizó cuarto. En Grecia Loeb abandonó y volvió a ceder la victoria a los pilotos de Ford, en este caso Hirvonen que volvería imponerse de nuevo en las siguientes tres carreras: Polonia, Finlandia y Australia. Antes de la penúltima prueba del año, España, Hirvonen se situaba primero en la clasificación con cinco puntos de ventaja sobre el francés. En España Loeb ganó, seguido de Sordo e Hirvonen tercero, lo que situaba a solo un punto del finlandés y a falta de una prueba: Gran Bretaña.11 En tierra Galesas Loeb consiguió la victoria y el sexto título mundial, seguido de Hirvonen que finalizó segundo, conformándose con el subcampeonato mundial que ya había logrado en 2008.



Séptimo título.
En 2010 Loeb logró ocho victorias en el mundial y consiguió el título en su tierra natal, en el Rally de Alsacia12 a falta de dos pruebas para finalizar la temporada, España y Gran Bretaña.
En septiembre de 2010, Sebastien Loeb anunció su retirada del mundial, 2011 seria la última temporada del piloto francés, sin embargo13 en agosto de 2011 Loeb renovó dos años con Citroën.14

                                                   


Octavo título.
En 2011 se estrena con el DS3 WRC.
En la temporada 2011 Loeb pilota un Citroën DS3 WRC teniendo como compañero solamente a Sebastien Ogier. Consigue cinco victorias pero su compañero se impone en otras cinco y tras un décimo puesto en Australia y un abandono en el Rally de Alsacia, llegó a Gran Bretaña, la última prueba del año con solo ocho puntos de diferencia con Hirvonen, con lo que se disputaron el título en tierras galesas.
Antes del Rally de Gran Bretaña, en España Loeb batió el recórd histórico que poseía Markku Alen, de victorias en tramos, con 80215 gracias al scratch en el segundo tramo del rally.
En la última prueba del año, en el Rally de Gran Bretaña, Hirvonen abandonó el rally el primer día cuando lideraba la prueba, dejando a Loeb el título en bandeja, aunque este tampoco pudo finalizar al chocar de frente con un automóvil durante un enlace,16 cediéndole la victoria del rally al otro piloto de Ford, Latvala.17 Con todo el francés celebró su octavo título mundial consecutivo en tierras galas.
En el mismo mes de noviembre Loeb, participa en el Monza Rally Show con un Citroën DS3 WRC y copilotado por su propia mujer, Severine Loeb, donde logró la victoria2 tras ganar a otros pilotos como el italiano Valentino Rossi, que ya había vencido en 2006 y 2007.

                                                   


Noveno título y último título.
Tras la marcha de Ogier del equipo, el finlandés Mikko Hirvonen fichó por Citroën18 por lo que será el compañero de Loeb en 2012. Comenzada la temporada en el Rally de Monte Carlo, Loeb logra la victoria, seguido de Sordo y Solberg, consiguiendo la sexta en la prueba monegasca.
El francés también obtuvo la medalla de oro en la prueba de rallycross de los X Games de Los Ángeles, al imponerse frente a una quincena de pilotos regulares del Campeonato Global de Rallycross, aunque no pudo enfrentarse a Marcus Grönholm, quien se lesionó en entrenamientos.
En septiembre de 2012 Loeb llegó a un acuerdo con la marca para continuar en 2013 pero con un programa reducido, previsiblemente cinco rallies,19 por lo que no completará todas las pruebas del calendario y no luchará por el título tras diez años como piloto oficial de Citroën. Posteriormente dará el salto al mundial de turismos con Citröen.20
En el Rally de Alsacia y a falta de dos pruebas, logra la victoria y se hace con su noveno título de pilotos.21

                                                   


Palmarés:

Títulos obtenidos:
Año       Título    Automóvil
2001      Campeón de Francia Rally           Citroën Xsara Kit Car
2001      Campeón Mundial Junior (JWRC)            Citroën Saxo VTS S1600
2004      Campeón Mundial de Rally         Citroën Xsara WRC
2005      Campeón Mundial de Rally         Citroën Xsara WRC
2006      Campeón Mundial de Rally         Citroën Xsara WRC
2007      Campeón Mundial de Rally         Citroën C4 WRC
2008      Campeón Mundial de Rally         Citroën C4 WRC
2009      Campeón Mundial de Rally         Citroën C4 WRC
2010      Campeón Mundial de Rally         Citroën C4 WRC
2011      Campeón Mundial de Rally         Citroën DS3 WRC
2012      Campeón Mundial de Rally         Citroën DS3 WRC.
En total lleva en la actualidad un palmarés inigualable, con un total de once títulos de los cuales nueve en el Campeonato del Mundo de WRC.


Mi realización particular del Citroën Xsara T4 WRC Gauloises.


Este modelo que he realizado llevaba bastante tiempo en el taller rebajado y listo para chapa y pintura, abandonado... Las cosas de la vida que no dejan tiempo para nada. El caso es que volvimos a darle fuerte al rally en el Club Slot Sevilla y claro hay que renovarse, por lo tanto coches nuevos y este es el primero de unos pocos. Me gustó desde que lo ví correr en manos de Sebastian Loeb y claro no solo por eso, sino, que las cotas del coche son buenas y es competitivo, no tanto como los Subarus 99, da la guerra junto con el 206 WRC, son los coches ganadores por excelencia.




                                                   

                                                   

                                                   

                                                        


Espero que os haya gustado, pronto publicaré algo más.





sábado, 6 de octubre de 2012

Audi Quattro A2. Terminado...

Audi Quattro A2 Oficial. Pilotado por Hannu Mikkola. La máquina que revolucionó el mundo de los rallies.

Hola amigos, cuanto tiempo. Por fin me decidí a trabajar y ya tenemos los primeros resultados tras esta larga pausa retomo la afición con nuevos y renovados aires...

Un poco de historia en competición de Audi. (wikipedia).

El Audi Quattro es un automiovil deportivo producido por el fabricante alemán Audi entre 1980 y 1991.Fue el primer automóvil en usar la tracción a las cuatro ruedas tras el  Jensen FF  de 1966 y uno de lo automóviles de rally más exitosos de la historia.

El Quattro tiene una carrocería cupé de dos puertas y motor delantero longitudinal. Sus motores de gasolina eran un 2.1 litros de 203 CV de pontencia máxima, y otro de 2.2 litros de 223 CV.


                                        








En 1984 se modificó y actualizó con un restyling, el tamaño de las ruedas cambiaron de 6x15 pulgadas  con neumáticos 205/ 60-15 a 8x15 pulgadas con neumáticos de 215 /50-15. Al mismo tiempo la suspensión se redujo de 20 mm con muelles ligeramente más rígidos para mejorar la conducción. Para 1987, el díferencial  central Torsen fue utilizado por primera vez, reemplazando el diferencial central de bloqueo manual.

Fue principalemente usado por el equipo oficial de Audi en el campeonato Mundial de Rally, el Audi Sport, durante los años 1981 y 86, primero com Grupo 4 y luego como Grupo B. Obtuvo dos coronas de marcas y dos de pilotos, así como, 23 victorias.
En 1977 Audi se propuso derogar uan norma de la FIA que prohibía los coches de cuatro ruedas motricesen los rallies. Ante la no negativa del resto de las marcas la FIA accedió, lo que supuso el banderazo de salida para el Audi Quattro. El único vehículo que Audi había construido con tracción integral y que bni tan siquiera llevab su era el Volkswagen Iltis, que en 1980 gano la desconocida por aquel entonces, Paris Dakar.

El encargado del proyecto fue el alemán Ferdinand Piech, nieto de Ferry Porsche y que acabaría siendo presidente del Grupo Volkswagen. Peich creía que la tracción a las cuatro ruedas tendría mejor agarre en superficies resbaladizas como la tierra y la nieve compensando el alto peso del vehículo. El Quattro vio la luz en el Salón de Ginebra de 1980, un cupé de aspecto contundente basado en el Audi 80. El coche fue presentado como vehículo de calle pero pensado para competir.



Un equipo de ingenieros encabezado por Jorg Besinger, fueron los responsables del disaño del coche. el Quattro presentaba un eficaz sistema mecánico de tracción integral  y un motor inédito de cinco cilindros en línea de 2.2 litros con un  turbo que rendía 200CV aunque podia llegar a los 300-350 en la versión de competición con solo preparar el bloque y aumentar la presión del turbo. El motor se había tomado de un Audi 200 turbo. El sistema de tracción integral fue el principal problema para los ingenieros, puesto que no era  fácil de introducirlo en un chasis monocasco. El diseñador Hans Navidek, repartió el par al cincuenta por ciento entre cada eje mediante engranajes cónicos. El sistema disponía de un eje que llevaba en el interior el diferencial intermedio de tipo Torsen integrado en el cambio. Para unir el diferencial el par pasaba al tren trasero a través de un árbol de transmisióin con salida en la parte trasera del cambio. Este sistema obligaba a elaborar piezas de precisión y tenía la ventaja de ser ligero de y escaso volumen. Para armar el Quattro se utilizaron piezas de  otros vehículos de la marca, el bastidor era del Audi 80, adaptado para la nueva transmisión y para la  suspensión trasera se invirtió la McPherson  la delantera del Audi 80 se reforzo con tirantes.
El Audi Quattro fue el primer automovil con tracción a las cuatro ruedas que participó en el mundial de rally. Primero perteneció al los Gr. 4, compitiendo entre 1980 y 82. En 83 se homologó como Gr. B.  y tuvo cuatro evoluciones diferentes conocidas como A1, A2, Sport y S1. En paralelo al desarrollo del coche la marca inició el programa de rallies. Fichó como piloto a Hannu Mikkola y a la desconocida Michele Mouton. Mikkola sería el encargado del desarrollo del Quattro y sería quien lo estrenaría, como vehículo cero en el Rally del Algarve de 1980, prueba, ese año, puntuable para el campeonato de Europa. La organización accedió a cronometarle  a pesar de  no estar incluido en la carrera y si Mikkola hubiese participado en la prueba ganaría con una ventaja de 26 minutos, lo que dejo claro que el vehículo estaba más que listo para competir.



Hannu Olavi Mikkola (nacido el 24 de mayo de 1942 en Joensuu, Finlandia) es un piloto de automovilismo especializado en rallyactualmente retirado que ha competido en el Campeonato Mundial de Rally. Obtuvo 18 victorias en 123 carreras disputadas por elCampeonato Mundial de Rally, conquistó el título en 1983, fue subcampeón en 1979, 1980 y 1984 y tercero en 1981 y 1982. Ganó siete veces el Rally de Finlandia (1968, 1969, 1970, 1974, 1975, 1982 y 1983) y cuatro el Rally de Gran Bretaña, así como elCampeonato Británico de Rally en 1978. Tuvo como copiloto al sueco Arne Hertz desde 1977 hasta 1987 y luego nuevamente en 1990.
Palmarés de Hannu Mikkola:

Mikkola debutó en el rally en el año 1963. Obtuvo el Campeonato Finlandés de Rally en 1968 conduciendo modelos de Volvo yFord, y nuevamente en 1974 con un Ford Escort. Con ese automóvil debutó en el Campeonato Mundial de Rally en 1973, al finalizar cuarto en el Rally de Monte Carlo. Hasta 1977 alternaría de marcas, entre ellas Fiat, Peugeot y Toyota. En 1978 se convirtió en piloto oficial de Ford y ganó el Campeonato Británico de Rally. En 1979 pasó a dedicarse de lleno en el Campeonato Mundial de Rally, y con cuatro victorias fue subcampeón a un punto de Björn Waldegård. A la temporada siguiente obtuvo varios podios pero ningún triunfo, y nuevamente quedó segundo en el campeonato. En 1981, Audi contrató a Mikkola para que condujera el Audi Quattro con su revolucionario sistema de tracción a las cuatro ruedas. Tanto en 1981 como en 1982, el finlandés cosechó dos victorias y quedó en tercer puesto en el campeonato. Mikkola dominó la temporada 1983 y se coronó campeón con cuatro victorias (Suecia, Portugal, Argentina y Finlandia) y tres segundos puestos (Safari, Costa de Marfil y Gran Bretaña). En 1984, subió ocho veces al podio pero ganó una única carrera, por lo cual resultó subcampeón tras su compañero de equipo Stig Blomqvist. Debido a la pérdida de competitividad del Quattro y de los numerosos choques fatales, Audi hizo competir a Mikkola en apenas ocho carreras entre 1985 y 1987, donde cosechó una victoria, un tercer lugar, un cuarto lugar y cuatro abandonos.

Audi se retiró de la especialidad, por lo que Mikkola pasó al equipo oficial de Mazda. Participó en siete carreras en 1988, tres en 1989, cuatro en 1990 y seis en 1991, obteniento dos cuartos puestos y un sexto como mejores resultados. Desde entonces, ha participado esporádicamente en carreras de rally, tanto con automóviles modernos como históricos
Todas esta información e imágenes han sido obtenidas de wikipedia y google imágenes.

Mi realización particular, transformación de la versión Audi Quattro A1 a la evolución del A2.


Como todos los que conocen este blog ya saben de largo el tiempo que esta realización llevaba esperando en el taller... Tras ese lustro, me decidí por realizar la decoración del coche de Hannu Mikkola en lugar de la que en principio quise Stig blomqvist.

Así fue como quedo desde entonces:



Cuanto tiempo hace ya, menos mal que estaba listo para imprimir y empezar la deco...

Esta era la idea original:


Pero como la maqueta es de Revell y venía con la decoración de Nikkola, pues es decidí realizar el coche oficial.
En concreto esta:


El resultado es diferente, dado que las calcas cuando adquirí la maqueta ya tenía su tiempo más el que pasé para hacerlo, estás se estropearon al intentar colocarlas. De modo que hubo que retocar. Pero como todas las desgracias suelen venir juntas, además el lacado dio problemas... Pero apesar de todo el resultado es fantástico amigos, no el que yo deseaba pero es bueno. Os adelanto unas fotillos:

Aqui tenemos una de la replica de Fly de la que saque las medidas para adaptarlo a 1/24.


 y estas son fotos con el copckit  montado a falta de acabar fareras y calandria delantera así como algún detallito que vosotros podéis observar.

 

                          

                       


 
        

                                                

Como no debe ser de otra manera me puse a trabajar con la intención de sacar una buena bandeja de pilotos y este es el resultado espero os guste:




















Cuando acabe la farera y demás volveré a colgar unas fotillos.


Eso es todo por ahora espero que os haya gustado un saludo y nos volveremos a ver por aquí pronto tengo muchos trabajos que mostraros.